韦昌准备了《关于将云龙至泸水高速公路纳入国家高速公路网规划建设的建议》等3份提案。

  为加快怒江高速公路项目推进，形成攀枝花—丽江—剑川—兰坪—云龙—泸水—片马的快速运输通道，韦昌建议将云龙至泸水高速公路纳入国家高速公路网规划；并针对目前泸水市城区至片马口岸仅有一条84.05公里的低等级公路，建议将已建成的G5613保泸高速公路终点由泸水城区延伸至片马口岸。

  “下一步，通过片马口岸至缅甸葡萄县至印度公路的建设，可以打通我国经缅北直达印度洋的国际运输通道。”韦昌相信，“脱贫只是第一步，更好的日子还在后头。”

  中国能建党委书记、董事长宋海良提交了多份提案，其中一份是关于加快推进电气化公路发展，助力可持续综合交通体系建设的提案。

  “电气化公路”是在公路上架设牵引供电网，向重卡车辆提供电能，驱动车辆行驶，是能源与交通高质量融合发展的一种有效形式，可广泛拓展重载物流运输、港口货物转运、战略物资运输、城际及城市群客运等现代物流应用场景。

  宋海良建议，为推动电气化公路规模化高水平质量的发展，应加强全国统一布局和运营管理，稳步有序打造综合一体化全国电气化公路网络。

  九三学社江苏省委会副主委、南通大学教授施卫东在调研中注意到，在高速改扩建期间，很多路段实行限速通行，有些路段还是单车道通行。而且，高速公路改扩建工程建设项目有的维持的时间很长，甚至会持续几年。不少老百姓认为，“既然不能够达到高速公路的车速，就不能按高速公路标准收取通行费。”尤其在单车道通行的路段，如果前面有大货车，则后面车辆的速度会很慢，而且会持续很长的时间。因此，既然在施工期间，高速公路不足以满足60公里~120公里的时速要求，通行费就应停止收取或者适当减免。

  为此，施卫东建议国家相关部门出台统一政策，对于高速公路正在改扩建的路段，一律停止收取过路费。而正常通行的路段则按照标准正常收取。

  民进天津市委会专职副主委赵长龙带来了一份《关于优化高速通行收费政策的提案》。

  他建议，除原定的法定节假日免费通行外，增加元旦、端午节、中秋节三个节日高速免费通行。推行公休假期（或周六、周日）高速出行半价收费政策，半价收费政策可在京津冀、长三角、珠三角、成渝等经济较发达地区部分路段进行先行试点。

  四川省攀枝花市米易县普威镇独树村党总支书记王永兰建议将攀枝花公路建设补助政策按照三州地区的补助资金标准给予支持，早日启动米（易）会（理）高速公路开工建设，并将盐源至米易高速纳入高速公路建设近期规划。

  王永兰说，如果攀枝花的交通问题得到妥善解决，市民出行难、水果运输时间长等问题便会迎刃而解，“农产品、矿产资源走出去，游客走进来，产业引进来，一来一往形成互动，可以从中带动经济发展。”

  贵州省公路工程集团有限公司副总经理、总工程师张胜林结合30多年公路建设的工作经验进行了调研，建议秉承节约世界资源的理念，推动贵州山区高速公路与绿色能源融合建设。

  “建设本身是比较耗能的，我对这样的一个问题一直很关注。”张胜林认为，加大公路绿色能源利用，推动贵州山区高速公路与绿色能源融合建设，提高绿色能源在贵州山区高速公路的供能比例，可以大幅度降低贵州山区高速公路系统碳排放量和公路运营成本。

  今年，北京市首都公路发展集团有限公司京开高速公路管理分公司收费班长王争的关注点，还是智慧高速公路如何为人民提供更多便利。

  她说：“经济发展、民生保障离不开条条交通大动脉，作为一名交通行业的人大代表，我现在最大的期望就是让智慧公路成为人民群众的幸福路！”

  高速免费通行时间固定且集中，导致有的高速出口通行不畅，部分车主超时几分钟，却被收取了全程高速费用。

  江西省市场监督管理局副局长谭文英建议升级完善计费系统，例如超过了免费通行截止日期，超过的时间按其平均车速行驶里程计费，这样既能够保证司机真正享受到高速公路收费优惠政策，也能被司机普遍认同。

  西安建筑科技大学校长赵祥模表示，伴随着科学技术创新步伐加快，我国在无人驾驶与智能网联汽车及其测试评价技术方面，已逐渐具备了较为显著的优势。

  因此，今年全国两会，赵祥模将围绕两个重点提出自己的建议，一是智能交通领域如何加快发展新质生产力，以高水平科技自立自强助力交通强国建设；二是希望国家加大对交通运输工程领域国家级高层次人才支持力度，为这一领域基础科学研究、发展战略性新兴起的产业和未来产业提供坚强的人才保障。

  广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚在《关于修订〈道路交互与通行安全法〉相关条款、明确智能驾驶法律责任认定的议案》中提出，建议在道路交互与通行安全法中增加并明确“机器驾驶人”的定义；增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份”的强制性规定；在现行交通事故归责的基础上，增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故的有关法律规定；增加“将智能驾驶汽车产品责任保险纳入强制保险的范围，分散相关责任主体的风险”的有关法律规定。

  冯兴亚表示，建立完整的专门性立法(如制定无人驾驶法、《智能网联汽车条例》等)是产业高质量发展的必然要求，待智能驾驶产业发展到相应阶段时可启动专门立法。