习指出：“交通是经济的头绪和文明的枢纽”“新我国建立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正在加速制作交通强国”。

  国际首座跨海峡公铁大桥，平潭海峡公铁两用桥；国际高海拔榜首长隧，青藏铁路关角地道；国际最大水下铁路盾构地道，佛莞城际铁路狮子洋地道……

  累计构筑1万余座跨江越海桥梁，2万多公里穿山越洋地道；参加修建超2.47万公里高速铁路、2.3万公里高速公路、6000公里城市轨道交通，253次获我国制作工程鲁班奖，我国中铁着力打造“我国制作”金手刺，助力交通基础设施高质量制作。

  武汉长江大桥、武汉青山长江大桥、杨泗港长江大桥……在武汉，从龟山电视塔顶俯视，7座跨江大桥尽收眼底。

  70余年前，为修建武汉长江大桥，中铁大桥局前身正式建立。以武汉长江大桥为起点，中铁大桥局不断成长，精进技艺，用一座座宏伟桥梁跨山河、越江海、通四方。

  沿江而下，张靖皋长江大桥拔节成长，其主航道桥主跨2300米，在大跨度悬索桥中排名国际榜首。

  主跨2300米，相当于把两座武汉长江大桥相连，并撤掉一切桥墩，其将完结我国桥梁制作从千米跨径到两千米跨径的打破。

  这是一座中心走高铁，两边走轿车，国际最宽、跨度最大的公铁大桥。为此，中铁大桥院创始了大跨度斜拉—悬索协作规划理论，提出了全新的结构系统，一举处理了水深、流急、风大、浪高级难题。

  高黎贡山地道坐落喜马拉雅地震带，简直涵盖了一切地道施工的不良地质条件和严峻危险，可谓地道制作“地质博物馆”。

  施工中，突泥、涌水、变形等问题极为杰出，最严峻的一次出水量达每小时1300立方米。不仅如此，整个地道处于高地热环境，地道上部温度可达42摄氏度。

  这条全长34.538公里的地道，光勘探规划作业就花了10年。自2015年12月开工制作以来，历经8年才全面转入正线施工。

  “硬骨头”面前，制作各类地道超越1.1万公里的中铁地道局又一次勇担重担。“咱们将知难而进，做好高黎贡山地道的正线施作业业，打通大瑞铁路全线‘最终一公里’，完结初次洞穿横断山脉的打破。”中铁地道局大瑞铁路项目经理王龙兵说。

  一桥一隧，应战极限，打破隔绝，我国中铁正依托本身的技能实力、制作实力，让更多通途变通途。

  环绕架桥、挖隧、铺路，我国中铁继续布局配备制造业，打造了多款“施工利器”。

  上海崇明区，万里长江的入海口，国际最大直径高铁盾构机“领航号”已掘进400多米。

  这是中铁工业旗下中铁配备为穿越长江量身定制的“金刚钻”，直径15.4米，总长128米，总重约4000吨。

  “‘领航号’装配了全球抢先的地道智能制作系统，具有智能分析判断的才能，可以以‘有人值守、无人操作’的方法自主掘进。”中铁配备总工程师贾连辉说。

  现在，中铁配备已成为我国掘进机范畴的领军企业，订单总数超越1700台，出口全球30多个国家和地区。

  6月30日，继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程——深中通道建成注册，担任架梁使命的正是我国中铁自主研制的船只“天一号”。

  “天一号”最大起吊分量3600吨，最高起重高度60米，是国内创始单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，集取、运、架梁功用于一体。

  短短一年半时刻，“天一号”霸占了梁体超宽、超长、超重、超高及较差的航道和施工水域等施工难题，成功架起梁体293榀。

  轨枕，高速铁路上支撑和固定钢轨的部件，用于确保列车运转的安全性与舒适性。出产一根双块式轨枕，需经11套杂乱工艺，外观尺度规范偏差规划仅为0.2毫米。为此，我国中铁研制出轨枕出产主动化系统，整合10余台智能机器人组成轨枕智能出产线。

  走进中铁一局西成高铁XCTJ5标智能轨枕场，机械臂精准挥动，电焊机自主焊接，混凝土主动布料，近7000平方米的出产车间，仅需10名工人，一天能出产1600根规范的高铁双块式轨枕，轨枕的合格率大幅度的进步至99%。

  “未来咱们将打造更多凝集我国发明、表现我国质量、代表我国品牌的大国重器。”我国中铁总裁、党委副书记陈文健说。

  没错，在我国中铁的大家庭里，有一支“特别”的部队：深耕岩土地质工程专业，却“跨界”进入文化遗产维护工程范畴。他们，是中铁科研院文化遗产维护研究院。

  乐山大佛，是国际现存最大的石刻坐佛。但是，历经千年风化，大佛面临着一系列病害，呈现“脸花鼻黑”“流泪”“长草”“开裂”等现象。2018年至2019年，中铁文保承受应战，承当了乐山大佛胸腹部的修正作业。

  “为了找出最合适的修补资料，咱们在实验室里进行了很多实验。一起，还使用特别工艺对资料来色泽处理，并进行苛刻的色差比照实验，验证全体修正效果。”中铁文保院长王逢睿说。

  完结了700余项要点文物修建与遗址维护使命的中铁文保，已成为乐山大佛的“保健医师”。眼下，他们正在担任甲扎尔甲山洞窟岩画新址的复建工程。

  千年古堰留芳韵，岷江河畔水悠悠。本年汛期，在有2200多年前史的都江堰水利工程发挥“四六分水”功用的一起，在都江堰市内，由我国中铁旗下我国铁工出资集团出资运营的排水系统也发挥了降水排水和分洪的效果，有实际效果的减少了乡镇积水内涝。

  都江堰市供排水系统提高项目，是一个“投建营”全生命周期一体化自主运作的水务环保类项目。“咱们经过新建、改造100多座污水处理厂、污水站，提高城市水处理功率，改进地表水ECO。”都江堰项目担任人王小波说。

  我国中铁依托旗下我国铁工出资集团这一工业渠道，出资制作运营了300余个生态环保项目，运营水务规划超500万吨每日。

  1月13日，跟着最终一根钢梁吊装完结，我国第五座南极调查站——秦岭站主楼全体的结构完结封顶。

  承当新站制作施工使命的，正是中铁建工。南极气候严格，秦岭站的施工选用“搭积木”形式，一切功用模块均在国内加工完结，再在现场人工装置。

  中铁建工南极秦岭站项目工程班班长吴兆兵犹记住，装置秦岭站的幕墙板时，遇到了8级劲风，800多斤的幕墙板犹如飘在空中的树叶。彼时，气温已降至零下30摄氏度，制作者们冻得四肢生硬，却一点点没有怠慢进展。

  极昼、极夜、严寒、暴雪……南极的极点恶劣气候没有击溃我国中铁人，他们先后20次远赴南极，承当了中山站、长城站、秦岭站的制作和维护使命。

  “未来，咱们要继续提高立异引领开展的才能，继续推进设备更新、工艺晋级、数字赋能、办理立异，完结传统工业‘老树发新芽’，着力构建战略性新鼓起的工业系统，加速开展新质出产力。”我国中铁党委书记、董事长陈云表明。

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