充电基础设施是短板，车桩比仅为 3.5:1，随着车辆增多，结构性供给不足凸显，规模滞后。
政策体系得完善，货币化支持政策退出，后续接替政策要提前研究布局，中央与地方支持政策衔接不够，地方保护主义存在，市场割裂。
市场流通服务体系要健全，售后服务质保和以旧换新政策各异，配套滞后，二手车评估标准缺失，流通体系不健全，保值率低。
要应对这些挑战，得加快充电设施建设，政府和企业加大投入，增加数量和密度，统一标准。完善政策体系，提前规划接替政策，消除地方保护。加大核心研发技术，提高产业创造新兴事物的能力。健全市场流通服务，规范售后服务和二手车市场。
总之，新能源汽车基础设施的完善需要各方一起努力，积极应对，才能推动行业发展。
p阿维塔 MPV 的安全配置很丰富。/pp 车身采用“六横九纵”的高强度钢铝混合结构，其中高强度钢材与铝合金的比例高达 90%，通过先进的连接工艺，各部件连接牢固可靠，大幅度的提高承载能力与稳定性。/pp 前机舱和后地板均采用双一体压铸工艺，有效提升扭转刚度、弯曲刚度和碰撞吸能效率。/pp 安全气囊方面，全车配备 9 个安全气囊，在同级别车型中表现出色，独有的后排侧气囊及前排远端安全气囊，构建了 360°全面无遗漏的防护体系，能在车辆碰撞时有效缓解对乘客的冲击，防止乘员间二次碰撞伤害。/pp 在主动安全配置上，搭载华为全向防碰撞系统 CAS 3.0，实现前向、侧向甚至后向主动安全，为行车安全提供多重保障。/pp 阿维塔 12 作为阿维塔旗下车型，在安全配置上同样出色。搭载宁德时代 CTP 三元锂电池，有五重电池安全保障，采取高强度 6 系铝合金，通过多项专项安全和性能测试，达到五星安全标准，还支持最高级别防尘防水的 IP68 标准。全系标配 8 个安全气囊，新增 2 个后排侧气囊。具备全向防碰撞系统，360 度环绕式防撞保护，19 项主动安全/辅助功能。全系标配 29 颗智驾传感器，构建 4 层感知体系，还配备实用的安全辅助功能，如胎压监测、倒车车侧预警、DOW 开门预警等。/pp 总之，阿维塔 MPV 无论是在车身结构、安全气囊还是主动安全配置方面，都展现出了丰富且出色的安全配置，能让驾乘者出行更加安心。/p
p花冠大保养包括的项目很多。/pp首先是机油及机油滤清器，机油是引擎的润滑剂，需定期更换保证顺畅运转。/pp其次是火花塞，它是点火系统重要部件，要按时换确保引擎正常运转。/pp气滤能过滤空气中杂质粉尘，防止其进入引擎造成磨损腐蚀，所以也得更换。/pp变速器油及滤清器要更换，因为自动变速器油经常使用会变质影响变速箱运转。/pp刹车油需更换，它关系到刹车制动效果和安全性。/pp传动轴油要定期更换，保证传动轴正常运作和稳定。/pp水箱冷却液要更换，以调节引擎温度保证发动机正常运行。/pp空气滤清器过滤进气杂质，也要按时更换。/pp刹车片关乎刹车性能和行车安全，到保养里程要更换。/pp正时皮带、离合器片磨损和制动保护垫等部件也在大保养范围内。/pp此外，还要检查轮胎、皮带、电瓶、各个地方的胶套、油封以及各个地方的积碳情况，根据真实的情况决定是不是更换或清洗。/pp总之，花冠大保养就是要全面维护车辆，让车辆各核心部件保持最佳状态。/p
p2013 款花冠的空间利用率十分好。/pp 先看后备箱，它沿用了上一代车型框架，容积不小，能满足日常出行和购物的需求。/pp 车内有众多储物格，方便放置零散物件。/pp 车内乘坐空间更是出色，平缓的车顶和日系车对空间的高效利用，使得 4 个身高 180cm 中等身材的男士坐进去也不会顶头顶脚。/pp 花冠的长、宽、高分别是 4.56 米、1.71 米、1.49 米，轴距为 2.6 米，属于紧凑型三厢车，后备箱空间达 430 升。/pp 有车主反馈，1.6L 自动卓越版的后排空间尚可，家人乘坐时有一拳多的距离。/pp 总之，2013 款花冠在空间利用上表现良好，无论是储物还是乘坐，都能较好地使用户得到满足需求。/p
p花 170 元加 76 升油这种价格在俄罗斯是有可能出现的。/pp 因为俄罗斯石油资源丰富，开采成本低，汽油定价主要是根据本国成本，不受国际油价涨跌影响。俄罗斯 92 号汽油每升约 47.7 卢布，折合人民币 2.4 元左右，所以 170 元能加 76 升油。/pp 但要注意，这不是常态情况。在判断这种价格是不是为常态时，要考虑汇率问题，比如当前 1 块钱约等于 8.9 卢布，170 块钱相当于约 1513 卢布，按俄罗斯汽油价格能买到 76 升油。/pp 还有，要明确加的是汽油不是柴油，因为俄罗斯柴油和汽油税收不同，柴油税收更高，若加柴油，花 170 元加 76 升就不太可能。/pp 总之，在俄罗斯，花 170 元加 76 升汽油在特定条件下是可能的，但不能简单认为这就是常态价格，要考虑油价、汇率以及油品等多种因素。/p
p新能源汽车在广州加快推广应用面临不少挑战。/pp一是日系合资车企销量下滑，市场占有率被国内新能源品牌抢占，本地新能源车企规模小且竞争力不足，需要加快培育自己的品牌。/pp二是整车厂技术路线制约，日系厂商多集中在混合动力及燃料电池上，本地车厂纯电动及混动车型上市少，而其他城市的车企发展迅猛，本地车厂较为被动。/pp三是充电设施建设滞后，现有充电桩数量远不能够满足未来推广需要，虽有企业布局但进展缓慢。/pp四是试点区域进展缓慢效率低，基层官员对电动汽车持怀疑态度，公交公司认为成本高，电力公司建设热情低，未形成规模化示范效应。/pp五是汽车零部件和整车制造不匹配，整车和零部件比例不协调，核心零部件本地化配套率不高，供应链和核心技术需加强。/pp六是智能网联汽车“车路云一体化”建设面临商业闭环打造、数据和网络安全及共享、立法保障等难题。/pp七是地方保护主义阻碍企业进入市场，如深圳部分外地新能源品牌因补贴细则未出台难以进入。/pp八是续航里程较短让我们消费者有顾虑，影响购买意愿。/pp九是充电桩等配套设施发展缓慢，安装手续繁琐，缺乏指导，消费者和经销商都面临难题。/pp十是汽车出口中面临产品适应性、售后、资金、复合型人才缺乏等问题。/pp针对这些挑战，广州出台了一系列扶持政策，如给予新上市新能源汽车奖励、鼓励企业卖车、构建安全可控的产业链供应链体系、优化新能源汽车通行环境、支持动力电池技术突破、构建充电设施体系、给予综合性补贴等。同时，鼓励企业联合提升供应链质量和供应能力，搭建集采平台，自建云仓储等基础设施，近地化构建汽车产业园区新格局，支持核心零部件和关键技术联合研发，推动汽车零部件再制造，引进相关优质项目等。/p
p新能源技术面临诸多挑战。/pp成本方面，新能源研发技术和应用成本比较高，要一直创新以降低成本，提高其经济效益。/pp稳定性与可靠性方面，受外部环境影响，太阳能、风能等新能源的采集与转换存在稳定性问题，比如风电的季节性差异和光伏发电的天气影响，需解决输出不稳定的难题。/pp技术方面，纯电动汽车存在技术短板，不少新能源企业引进的技术设备落后，关键技术与核心技术受制于人，自主研发能力较弱。/pp基础设施方面，新能源基础设施建设不足，如储能设施、智能电网等建设有待加强，分布式新能源面临产能过剩、技术创新不足等问题。/pp政策方面，扶持新能源产业发展的政策缺乏长远性和统筹性，能源、环境和经济关系协调不佳，相关法律体系不健全。/pp并网方面，新能源发电并网存在技术障碍，电网结构单一、不同步，难以满足需求，造成电量入网困难和浪费。/pp人才方面，新能源人才供给不足且结构不合理，中高级人才占比较低，专业能力和理论水平有待提升。/pp面对这些挑战，可采取多种措施。成立专门管理机构，加强法律制度建设，构建产业标准体系。产学研结合，增强自主创新能力，攻克关键技术。创新电网管理模式，加快电网与信息技术融合，改革电力体制，解决并网难题。优化教育资源配置，企校联合，科学考评，加大人才培养力度。/p
p新能源汽车工程面临着诸多挑战。/pp 充电基础设施建设滞后，充电站数量少，分布不均，充电标准不统一，制约了其推广应用。/pp 成本过高，电池等核心零部件成本高，生产效率待提升，规模化生产未完全实现。/pp 续航里程不足，难以满足长途出行需求。/pp 商业模式不成熟，盈利能力弱，企业重资产投入，多处于亏损状态。/pp 补能效率和便利性低，用户补能焦虑难缓解，受电池技术和基础设施分布影响。/pp 电池技术缺乏实质性突破，未突破锂电池技术瓶颈，仍存在续航短、充电慢等痛点。/pp 全市场车型竞争激烈，需深度挖掘消费者需求。/pp 消费者对高安全、长续航、智能化要求提高，单一零部件优化难以解决复杂系统问题。/pp 创新驱动迭代加快，创新首发优势红利窗口期短。/pp 产业链整体抗风险能力不足，碳酸锂价格波动影响大。/pp 面对这些挑战，可采取如下措施。/pp 加快充电基础设施建设，加大投入，增加数量，提高分布密度，统一充电标准。/pp 加强技术研发，减少相关成本，提高电池等核心零部件技术水平，提升生产效率，实现规模化生产。/pp 提高续航里程，在电池、电机方面提升技术，延长电池寿命，提高能量密度。/pp 完善商业模式，增强盈利能力，优化生产运营。/pp 提升补能效率和便利性，合理布局基础设施。/pp 加大电池研发技术，突破技术瓶颈。/pp 深入挖掘消费者需求，满足多样化要求。/pp 强化产业链抗风险能力，稳定碳酸锂等原材料价格。/p
p长安行在未来可能面临的挑战主要集中在以下几个方面。/pp首先是燃油车表现乏力，销量下滑明显，像 CS75 系列和逸动系列都出现了两位数的下滑。/pp其次，新能源领域虽然在进步，但面临诸多问题。如入门级车型 Lumin 之外，中端和中高端车系基本没有新车型销量过万。阿维塔在中高端市场存在感不强，距离年度目标差距较大。长安启源的销量未达预期，旗下车型出现环比下滑。深蓝汽车虽有一定成绩，但实现单一车型月销量过万仍需努力。/pp另外，在新能源战略实施中存在内耗，大量新生产品在价格、产品定位和设计上存在重叠。技术变现和新能源品牌运作能力有待提升。/pp从过往表现来看，长安汽车原定的销量目标多次下调，三大新能源车专用平台未如期发布，智能化优势暂不突出。新能源车型多为中低端，且暂无代表产品，纯电动车续航能力有待提高，自身难以支撑新能源业务发展，主导子公司长安新能源实行混改。/pp高端产品 UNI 系列低价入市，或影响品牌定位，且未自建销售渠道，可能形成内耗。/pp长安汽车主营业务曾出现亏损，销量回暖但远低于预期，缺乏销量与利润支撑，可能会影响转型步伐。/pp不过，长安汽车也有积极的一面，制定了一系列新能源战略和计划，技术储备丰富，未来仍有发展的潜在能力。/p