当地时间5月9日上午，一则消息震动美国航运业。美国有线电视新闻网（CNN）报道，美国西海岸港口官员透露，过去12个小时里，竟无一艘货船从中国出发驶向美国西海岸主要港口。这一数据来自加利福尼亚州的圣佩德罗湾综合港口区，包含洛杉矶港和长滩港，6天前，原计划有41艘中国货船驶向这里，如今却全部“消失” 。
事实上，这并非个例。西雅图港港务局长瑞安·卡尔金斯也无奈表示，5月7日，西雅图港抵港集装箱船数量为零，原因是就没有船只驶来 。长滩港目前货柜量与平时相比下降了35% - 40%，洛杉矶港本周货运量也下降了31% 。
美国港口货运量的暴跌，根源在于特朗普政府的高额关税政策 。自特朗普宣布对大多数中国进口产品征收巨额关税后，中美贸易成本大幅度的增加，许多美国企业不堪重负，纷纷减少或取消从中国的订单 。对美国消费者而言，这可不是个好消息，长滩港首席执行官科尔德罗警告，若不能尽快达成协议，他们将面临价格持续上涨或某些商品短缺的困境 。加州州长纽森也公开对特朗普的关税政策表示不满，毕竟关税战对加州对外贸易冲击巨大 。
就在美国港口因中国货船“清零”而焦头烂额之时，一架专机降落在北京首都国际机场，带来新的机遇与合作可能 。5月10日深夜，巴西总统卢拉结束俄罗斯红场阅兵行程后，马不停蹄飞抵北京，开启为期5天的国事访问 。卢拉此行意义非凡，他率领包括农业、基础设施、经济、外交等多个领域的代表团，与中国展开全方位对话 。
其中，“两洋铁路”建设规划成为焦点 。该铁路全长约5000公里，旨在横贯南美大陆，连接巴西东海岸与秘鲁西岸的钱凯港 。早在2014年，中国、巴西、秘鲁三国就签署了合作备忘录，然而，因亚马逊雨林生态与原住民权益等问题，项目一度搁浅 。如今，中巴提出“南线方案”，巧妙避开生态敏感区，转而串联农业产区与既有铁路网 。根据中国铁建团队评估，新线公里里程，但施工难度降低40%，还更容易获得国际金融机构融资 。
对于巴西而言，“两洋铁路”是推动“再工业化”战略的关键一环 。通过这条铁路，巴西丰富的农产品、矿产资源能更高效地运往亚洲市场，同时吸引更多中国投资，助力本国经济转型 。对中国来说，随着秘鲁钱凯港在去年11月正式运营，这里已成为中国跨越太平洋出口货物的新集散地 。若“两洋铁路”建成，中国产品就能以秘鲁为中心，辐射整个南美市场 。
南美地区人口众多，市场潜力巨大，且巴西、秘鲁、阿根廷等国与中国保持着良好合作意向 。在中美贸易摩擦背景下，南美有望成为中国开拓新市场、减少对美国市场依赖的重要方向 。中国与巴西长期保持“工业品换资源”的互补贸易模式，当前制约双方贸易逐步提升的重要的因素就是货运交通，因此钱凯港与“两洋铁路”建设至关重要 。
如今，那些不再停靠美国西港的中国货船有了新的选择——南美市场 。在全球贸易格局一直在变化的当下，这或许是一种必然趋势 。中国始终秉持开放合作理念，积极与世界各国开展互利共赢的合作 。而美国若想改善当前贸易困境，或许应重新审视其关税政策，通过平等对话与协商解决贸易分歧，而非一味采取单边主义行动 。
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